クラッチペダルを踏むと、その力でマスターシリンダー内のピストンが押され、オイルをクラッチ側のレリーズという部品に送り込みます。（注射器のような構造）
今回このマスターシリンダー内を密閉するパッキンが劣化してしまいましたので、交換します。

これがリザーブタンク＆マスターシリンダーです。

クラッチペダルに繋がっているピンを回して外します。

ペダル部分にもぐりこんでの作業は体勢がきついです。

�@部、オイルの通るパイプを外します。

パイプを固定しているフレアナットをなめないように、気をつけます。（フレアナットレンチを使用しました。）

�A�Bのナットを外せば本体が取れます。

へへっ。取れました。
　

中身をバラすとこうなっていました。右上のバネが付いている部品がピストンです。
今回交換するのは、□で囲った４部品です。

古いグリスを高圧洗浄で吹き飛ばし、新しいグリスを塗ります。
そして新部品を組み付ける。。。のですがＣリングを嵌めるのが難しい！

完成したらここまでと逆の手順で車に取り付けます。

取り付け時、パイプのフレアナットのネジ山がうまく合わず、時間がかかりました。マスターシリンダーを傾けたりしながら、フレアナットを締め付けました。

これはミッションケース脇についているレリーズシリンダーです。クラッチペダルを踏むと、マスターシリンダーから押し出されたオイルが、ミッション脇のレリーズシリンダーに送られ、ピストンを押し出し、クラッチを切ってくれます。

マスターシリンダーのパッキンを新品にしたら、同時にこのレリーズシリンダーのパッキンも新品にしないといけません。

レリーズシリンダーを取り外します。こちらもオイルホースのナット緩めは慎重に行いました。

外したレリーズをバラしました。

�@のオイル穴からエアを吹き込むと、�Aのピストンがポン！と出てきます。マスターに比べて、シンプルな構造です。

交換するのは�A、�B部品です。

マスターシリンダーと同様に古いグリスを洗い流し、新しいグリスを塗ります。

後は逆の手順で新部品を組み立てて、車に取り付けます。

マスター／レリーズ両シリンダーを取り付けたら、エア抜きをしながらオイルを入れていきます。

エア抜きとは、空気がオイルライン上に残らないようにする作業です。二人で行い、１人がペダルを動かし、もう１人が出てくるオイルを受け止めます。自分がペダル踏み係であったため写真が撮れず。

最初はマスターシリンダー。次は中間部、最後にレリーズシリンダーという順にエア抜きを行います。
　

オイルが正しく行き渡り、クラッチの作動がうまくいっていることが確認できたらＯＫです。

最後にこぼれたオイルを洗い流し、エアで水分＆汚れを吹き飛ばしておしまいです。

作業後、操作感は元通りで、精神的安心感が増しました！例によって見た目の変化はな〜んも無いです-_-